木箱包装顶盖载荷和堆码载荷-GB/T 7284框架木箱标准

在储运过程中,包装箱主要承受如下图3所示的两种状态的上部载荷。

  a) 顶盖载荷                         b) 堆码载荷

图3的a)为顶盖载荷，顶盖载荷主要由横梁等顶盖构件来承担；

图3的b)为堆码载荷，堆码载荷主要由侧面的框架结构来承担。

这两种载荷值的确定是根据储运条件来定的。

顶盖载荷与堆码载荷的确定是一个比较复杂而又慎重的问题，各国的标准一般都是从大量的储运情况中进行统计,  逐步摸索出来的。以下以日本的标准为例。

1. 顶盖载荷

日本过去的标准中曾规定横梁所承受的顶盖载荷为250kgf/m²，结果设计出来的木箱在储运过程中横梁的损坏经常发生。后来，根据美国林产试验所的报告，对顶盖载荷作了如下的假设：

1）相同尺寸的箱子堆码在一起时，或利用比顶盖宽度大的垫木在箱子上堆码尺寸较小的箱子时，顶盖载荷约为250kgf/m²。

2）不用垫木而将尺寸较小的箱子直接码放在下面箱子的顶盖上时，顶盖载荷为500kgf/m²~850kgf/m²。

参考了这一点，日本在1976年修订标准时，将顶盖载荷规定为500 kgf/m²。但是，经过十几年的实践，发现按500kgf/m²顶盖载荷的横梁已很少发现损坏，所以在1984年修订标准时将500kgf/m²的顶盖载荷改为400kgf/m²。

随着世界各地储运条件的逐步改善，特别是集装箱运输的普及，1995年日本将流通条件分为1级和2级：

1级：适用于转载次数多，有可能会受到非常大的外力时。主要是用散货船进行的出口运输，或即使是用集装箱的出口运输但却在码头装集装箱，或在目的地从集装箱卸货再配送的情况；

2级：适用于转载次数少，没有可能受到非常大的外力的情况。主要是国内运输，或即使是出口运输但采用的是集装联运。

所以，1995年的日本标准中，1级的顶盖载荷仍为400kgf/m²（3.9kPa），但2级的顶盖载荷为1级的2/3，即265kgf/m²（2.6kPa）。2012年修订标准时它们分别圆整成4.0kPa和2.7kPa。

我国GB/T 7284-1987根据我国的实际情况，对顶盖载荷的规定是：顶盖载荷按顶盖面积规定为5.0kPa（510 kgf/m²）。1998版没有动。

2016版的规定为：作用于横梁的顶盖载荷按顶盖面积计算，一级（流通环境）为4.5 kPa，二级（流通环境）为3.0 kPa，比日本标准保守一点。

所以，按我国标准设计出的横梁的截面尺寸会比按日本标准设计的大一点。

2. 堆码载荷

正如前面所说的，堆码载荷主要由侧面的框架结构来承担。实际上，在日本的标准中，堆码载荷的大小是立柱的尺寸和数量设计的主要依据。

堆码载荷规定得大了会造成立柱的截面尺寸过大或立柱的数量过多，浪费木材。反之，规定得小了会造成立柱的截面尺寸过小或立柱的数量过少，导致木箱框架结构强度不足，储运过程中容易被压塌。

日本考虑到在散货船的船舱中，一般越重越大的木箱堆码在下面，越轻越小的木箱堆码在上面。所以，在日本的标准中是根据内装物的重量来规定堆码载荷的。

这几十年来，由于世界各地储运条件的改善，特别是集装箱运输的普及，同样的堆码载荷所相应的内装物质量越来越大，见表6。

表6 日本标准中堆码载荷与内装物质量限制

从表6可以清楚地看出日本对堆码载荷应如何规定的摸索过程。

我国GB/T 7284对堆码载荷的规定的变化情况如表7所示。

表7 我国标准中堆码载荷与内装物质量限制